中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙鴻漢認為，我國高鐵時速已達到350公里，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成為重要的組成部分。“三大輕量化材料中的玻璃鋼已成為內飾結構件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產品、客車座椅系列產品、洗漱衛生間系列產品、駕駛臺和司機室內裝系列產品、聲屏隔音系列產品和出口件系列產品。”

　　趙鴻漢指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質量性能要求，我國玻璃鋼技術和產品從原材料選擇、結構設計、工藝成型等方面獲得了全面的提升。據了解，國內配套高速鐵路和輕軌地鐵產業的玻璃鋼企業已達到40多家，形成了完整的軌道交通用玻璃鋼產業鏈條。康平、羅美威奧、歐特美、雙一、今創、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成為行業內具有相當規模的玻璃鋼配套企業。

　　趙鴻漢透露，從有關方面獲得的權威信息顯示，同樣的船艇輕量化，國內外水平截然不同。“以救生艇為例，配備相同發動機的同型艇分別在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速只達到6節，而挪威建造的則能達到11節。”借鑒這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠，國內玻璃鋼企業在面臨軌道交通大發展時機大有作為。